（原標題：共享單車“戰國時代”誰能吃到大蛋糕？）

珠海四家共享單車和公共租賃單車火拼箭在弦上，有共享單車欲吸納居民閑置單車改造，而公共租賃單車也將推APP

從網約車發展的規律來看，共享單車未來可能也會走向集中化，部分參與者將被并購或淘汰，所以現在各大平臺都在爭奪市場，收費、服務、車輛狀況都是競爭的熱點，誰能勝出最終要靠市場檢驗。

———某共享單車珠海負責人

共享單車與公共自行車存在根本區別，前者是商業化運作，公共自行車則具有福利性質，使用90分鐘內免費，而通過連續續借的方式，甚至可以一整天免費。

———珠海公共自行車公司相關負責人

繼摩拜、優拜、桔子年初密集進入珠海后，全球第一個無樁共享單車也加入“戰局”，25日宣布正式進入珠海。連同已在珠海深耕多年的公共租賃自行車，珠海人的“最后一公里”出行市場爭奪愈發激烈。作為一個只有160多萬人口的城市，珠海市場是否已經飽和？面對共享單車的風起云涌，珠海公共自行車又將面臨怎樣的沖擊？南都記者進行了采訪。

布局

ofo擬投放2萬輛小黃車

比起1月以來陸續進入珠海的摩拜、優拜、桔子單車，3月25日正式登陸珠海的ofo時間較晚，但顯然有備而來。ofo珠海負責人昨日向南都記者披露，正式進入珠海后，將率先在香洲區拱北、吉大、老香洲、新香洲、前山等人流密集區域投放5000輛共享單車。接下來將根據市民需求進一步投放，預計整個珠海將投放20000輛，慢慢覆蓋整個城區。

據估算，摩拜、優拜、桔子單車，加上原有的約1.3萬輛公共租賃自行車，珠海街頭現有公用自行車超過2萬臺。但僅ofo一家，其計劃投放的2萬輛小黃車就將使珠海公用自行車數量在現有的基礎上翻一倍。

珠海城市總人口不過16O多萬，能容納下這么多共享單車和公共租賃自行車嗎？長期致力推廣校園租賃服務的珠海明星創業大學生、去年中國“互聯網+”大學生創新大賽省級銀獎得主楊洪宇有些擔憂。他說，除了市場容量有限，“我還做了個測算，企業每投入一臺共享單車，光保本，就必須先保證連續5個月每天租出去8個小時，中間還不能有任何損壞，但這實際上很難。”長期跟蹤珠海慢行系統建設的珠海城建設施管理中心綜合技術部部長彭華明對珠海自行車的發展持樂觀態度。他說，珠海自行車群體也在不斷壯大，一天有約15萬人次在路面騎行。

硬件

珠海將再建54公里單車道

不過，由于人口基數有限，隨著珠海自行車群體發展到一定規模，加上珠海目前多組團、山水相間的城市格局也導致以自行車為主的城市慢行系統無法貫穿城區，自行車用戶繼續向上增長的壓力正在增大。

“我買的自行車不敢騎過南屏大橋，因為沒有自行車道”，29歲的張天軍家住南屏，工作地點在檸溪，兩地相隔僅兩三公里，但有隧道和桂花路兩個交通堵點，早晚高峰期堵半個小時是家常便飯。張天軍說，這么短的路，很適合騎行往返，但從南屏到公司，中間橫亙前山河和板障山，過去道路和大橋設計時并沒有考慮過自行車出行的需要，現有的前山立交和板障山隧道都只有機動車道，自行車難以通行。

張天軍去年購買的自行車淪為了閑暇健身的運動器材。“只能周末載著小孩在河邊兜圈，想騎自行車到遠一點的公園被前山河攔住了，走機動車道又太危險”，張天軍抱怨說。

為了普及自行車，珠海已啟動“千里綠廊行動計劃”，將大規模建設和完善自行車道。珠海市中心城區交通治堵專責小組辦公室主任吳志海早些時候向媒體透露，板障山隧道將擴建為雙向八車道隧道，并增加南北兩個方向的自行車道，而在前山河，正在施工的白石橋有望今年十一前建成通車，橋面也將設置自行車道，主城區的慢行系統屆時將徹底貫通，從而為市民騎行提供更大便利。

此外，珠海還將于月底啟動總投資達3324萬元的東部城區自行車專用道第二階段建設工作，開建22條總長54公里的自行車道。彭華明表示，從明年開始，珠海還將著手聯通城市舊社區的大街小巷，破除自行車“斷頭路”，構建完善的自行車出行網絡。

創新

ofo吸納居民閑置單車改造

這一連串基建投資為共享單車平臺帶來了機遇。ofo珠海負責人表示，預計隨著總長54公里的自行車道年底建成，屆時珠海將搭建起自行車出行的總體框架。ofo將在珠海采用具有創新性的運營模式，助力“珠海千里綠廊行動計劃”，很快將在珠海啟動“城市大共享”計劃，吸納城市居民的閑置自行車，升級改造并投入使用，推動城市居民單車共享，為珠海市民節省更多的城市空間。

詳細計劃ofo方面暫未披露。但參考過往ofo在校園發展的模式，很可能是讓市民共享自己的閑置單車，從而換取所有共享單車的免費使用權，ofo則負責對市民共享出來的單車進行改造。

可以預見的是，隨著更多共享單車涌入珠海，爭奪珠海市民出行“最后一公里”市場蛋糕的競爭趨于白熱化。

上周，ofo珠海宣布四天免費騎行計劃后，摩拜珠海隨后跟進，推出了免費騎行日活動。優拜珠海除了免費，在特定時段騎行10次還可獲得10元話費。

某共享單車珠海負責人坦言，從網約車發展的規律來看，共享單車未來可能也會走向集中化，部分參與者將被并購或淘汰，所以現在各大平臺都在爭奪市場，收費、服務、車輛狀況都是競爭的熱點，誰能勝出最終要靠市場檢驗。

競爭

共享單車公共單車可互補

除了共享單車之間的競爭，共享單車與珠海城建集團建設的公共自行車之間能否共存也引發外界擔憂。

為了解決市民出行“最后一公里”問題，珠海自2012年底開始投放公共自行車，歷經數年建設，截至2016年底已投放公共自行車約1.3萬輛，建設約650個公共自行車服務站點。按照遠期規劃，至2020年，珠海將建成1500個公共自行車租賃點，配備3萬輛公共自行車。

但進入2017年后，市場格局迅速變化。隨著共享單車扎堆涌入珠海，僅兩三個月時間，珠海街頭的共享單車已經趕上公共自行車的數量。

接受南都記者隨機采訪的一些騎行者表示，共享單車沒有固定的樁，可以隨停隨走，更方便，公共租賃自行車因為指定了停放地點，不太靈活。

還有市民表示，從支付方式上來說，騎公共自行車需要用銀行卡，而共享單車用微信、支付寶就可以完成，更便利。

隨著共享單車不斷增加，珠海公共自行車如何接招？對此，珠海公共自行車公司相關負責人表示樂觀，稱共享單車與公共自行車存在根本區別，前者是商業化運作，公共自行車則具有福利性質，使用90分鐘內免費，而通過連續續借的方式，甚至可以一整天免費，在站點規劃、建設方面兩者也有不同，共享單車和公共自行車可以互補。

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不過，該名人士表示，公共自行車也將推A PP，今后注冊、租賃、注銷、結算等服務和功能都能夠通過該APP來實現，打造一批有站無樁的公共自行車，提升用戶體驗。

珠海有多少人在騎行？

負責公共自行車租賃系統的珠海城建集團統計，截至今年2月28日，僅珠海公共自行車租賃業務用戶就達到16 .1萬人，日均使用量3.7萬人次，平均每輛自行車使用率每天達4次。據預測，如果加上騎乘自有自行車和共享單車的市民，珠海一天有約15萬人次在路面騎行。

采寫：南都記者 楊亮

(原標題：共享單車“戰國時代”誰能吃到大蛋糕？)